疫情以来民航业亏损数千亿元，2023年将力争盈亏平衡

1月6日，疫情业亏元年界面新闻从民航局获悉，民航2023年中国民航将按照安全第一、损数市场主导、千亿保障先行的将力原则，在做好运行保障能力评估的争盈基础上，把握好行业恢复发展的亏平节奏。

民航局方面称，疫情业亏元年2023年力争完成运输总周转量976亿吨公里，民航旅客运输量4.6亿人次，损数货邮运输量617万吨，千亿总体恢复至疫情前75%左右水平，将力力争实现盈亏平衡。争盈

过去三年间，亏平疫情重创民航业，疫情业亏元年亏损成为各航空公司、各地方机场难以摆脱的阴影。民航局2022年年中工作电话会议上透露，疫情前民航业连续11年盈利，2019年利润总额达549亿元，而疫情以来累计亏损近3000亿元，2022年上半年亏损更超过了2020、2021全年的亏损额。

不仅如此，由于经营困难、收入锐减，不少航空公司资产负债率攀升。整体来看，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。

从日均航班量来看，2022年民航日均航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期的17.8%。

不过，随着目前疫情防控进入新阶段，民航市场正迎来久违的繁荣景象。

1月6日，民航局总飞行师万向东在国新办发布会上表示，2023年春运是全面落实疫情防控优化措施及“乙类乙管”各项措施以来的第一个春运，预计民航客流量将明显增长。

春运期间，全民航日均安排客运航班11000班，为2019年春运期间的73%左右。根据目前掌握的春运期间旅客订票情况，订票峰值出现在1月18日（农历腊月27日）至1月20日（农历腊月29日）。

展望整个2023年，民航还将鼓励大型骨干航空公司打造枢纽间空中快线，鼓励中小航空公司专注支线市场，稳妥有序恢复国际航空市场；扩大“干支通，全网联”试点范围，拓展空铁联运服务。

民航局表示，今年还将推动航权、时刻等关键资源优化配置改革，支持核心资源向枢纽机场的主运营公司倾斜，加快建设世界一流企业。落实《航班时刻管理改革总体方案》，改革航班时刻管理模式，促进时刻资源有序流动和高效使用。

国际航班方面，今年，民航将认真落实“二十条”和“新十条”，准确理解和把握“乙类乙管”新阶段疫情防控要求，配套做好民航防控政策优化调整。

具体调整包括，不再执行国际客运机组和机场高风险岗位人员隔离管理、国际客运航班固定航空器等要求，取消“五个一”“一国一策”及客座率限制等管控措施。同时持续完善疫情监测预警机制，出台第十版防控技术指南，强化民航职工个人健康管理。

民航局还提到，将与航空制造业深度融合，推动工业方充分理解把握用户需要，持续改进产品质量和性能，不断提升售后服务水平，让国产飞机更具商业竞争价值，促进我国航空工业发展壮大。

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